Кавасаки Ки-32

Фото легкого японского бомбардировщика Кавасаки Ки-32

Одномоторный легкий бомбардировщик Кавасаки Ки-32 разрабатывался с мая 1936 г. под руководством И. Имаси и С. Ота для замены самолета Ки-3. К машине предъявлялись такие требования: максимальная скорость 400 км/ч, крейсерская — 300 км/ч, время набора высоты 3000 м. — не более 8 мин, масса бомбовой нагрузки 300-450 кг, вооружение из двух 7,7-мм пулеметов (синхронного и турельного). Взлетная масса не должна была превышать 3200 кг, а помимо бомбометания с горизонтального полета, самолет следовало приспособить для сброса бомб с пикирования под углом до 60°.

В конкурсе участвовали проекты четырех фирм — «Тачикава» (Ки-29), «Мицубиси» (Ки-30), «Накадзима» (Ки-31) и «Кавасаки» (Ки-32). Два из них были отвергнуты (Ки-29 и и Ки-31), а два других, в конечном итоге, попали в серийное производство и на вооружение.

Самолет Ки-32 представлял собой моноплан со среднерасположенным крылом, внутрифюзеляжным бомбоотсеком и неубирающимся шасси. В качестве силовой установки выбрали 12-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения «Кавасаки» Ха-9. Первый прототип был облетан в марте 1937 г., затем построили ещё 7 прототипов (предсерийных самолетов).

На испытаниях Ки-32 показал летные качества выше, чем у конкурента «Мицубиси» Ки-30, но ввиду ненадежной работы мотоустановки единоличным победителем не стал — на вооружение приняли оба самолета.

Серийный выпуск Ки-32 осуществлялся с июля 1938 г. по май 1940 г., построено 846 самолетов. В системе кодов союзников обозначался «Мэри».

Основная модификация

Ки-32 («одномоторный легкий бомбардировщик армейский тип 98») — двигатель Xa-9-llb (850 л.с). Стрелковое вооружение — 2 7,7-мм пулемета (1 синхронный, 1 на верхней установке). Масса бомбовой нагрузки — 450 кг. Экипаж — 2 чел.

Летно-технические характеристики самолета Ки-32

• Двигатель: Кавасаки Xa-9-IIb
• мощность, л.с.: 850
• Размах крыла, м.: 15,00
• Длина самолета, м.: 11,64
• Высота самолета, м.: 2,90
• Площадь крыла, кв. м.: 34,00
• Масса, кг:
• пустого самолета: 2349
• нормальная взлетная: 3539
• максимальная взлетная: 3762
• Скорость максимальная, км/ч: 432
• Скороподъемность, м/с: 7,6
• Потолок, м.: 8920
• Дальность полета, км:
• Нормальная: 1300
• Максимальная: 1960

Боевое использование самолетов Кавасаки Ки-32

Самолеты Ки-32 применялись, главным образом, в ходе боев в Китае во время японо-китайской войны. Они поступили на вооружение 3-го, 6-го, 10-го, 35-го, 45-го, 65-го и 75-го сентаев. Два из них — 45-й и 65-й — участвовали в боях на заключительной стадии конфликта на р. Халхин-Гол (сентябрь 1938 г.). В отличие от Ки-30, весьма интенсивно использовавшихся в тех боях, Ки-32 потерь не понесли.

К моменту вступления Японии во Вторую мировую войну Ки-32 считался уже непригодным для применения против серьезного противника. В декабре 1941 г. самолеты этого типа участвовали в бомбардировках Гонконга, а в следующем году практически все уцелевшие Ки-32 передали в учебные части.

Кавасаки Ки-32 считался неплохим легким бомбардировщиком — японские пилоты любили его за хорошую маневренность, а скорость этого самолета с неубирающимся шасси была даже выше, чем английского одномоторного бомбардировщика «Фэйри» «Бэттл» с убирающимся шасси. Однако эти качества нивелировались весьма проблемной мотоустановкой.

Схемы и чертежи Kawasaki Ki-32