Военные летчики России:   А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
 
 
 

Авиация Великого соседа. Книга 2. Воздушные силы Старого и Нового Китая

А. А. Дёмин

Анатолий Демин - Авиация Великого соседа книга 2Монография Анатолия Дёмина посвящена развитию национальной китайской авиации и авиапромышленности в XX столетии. Во второй книге рассмотрен период с начала 1940-х годов.

В книге впервые обобщены сведении из китайских и тайваньских источников, ряда западных публикаций, а также многочисленных документов из российских архивов и опубликованных воспоминаний советских летчиков-добровольцев.

Основу китайской авиации в течение многих десятилетий составляли импортные военные и гражданские самолеты из многих стран мира Англии. Германии. Италии. Франции и. в рассматриваемый период, главным образом из СССР и США, Описаны их боевое применение и эксплуатация в ВВС Центрального правительства Гоминьдана и в ВВС Народно-Освободительной армии Китайской Народной Республики (КНР).

Особое внимание уделено российско-китайскому сотрудничеству в области авиации, в том числе технической помощи в создании национальной авиапромышленности, организации в Китае летно-технических авиационных учебных центров, участию советских летчиков добровольцев в составе ВВС НОАК в Корейской войне с территории Китая.

Книга проиллюстрирована рядом уникальных фотографии из архивов Российской Федерации и личных коллекций. Предназначена для историков, китаеведов, авиационных специалистов и всех интересующихся историей мировой и отечественной авиации.

Рекомендовано к печати Ученым Советом ИИЕТ РАН им. С.И. Вавилова 16 июня 2011 г.

Рецензенты: Профессор, д.и.н., к.т.н. В.Р. Михеев, доцент МАП, к.т.н. В.Р. Котельников

ОТ АВТОРА

Данное издание является продолжением многотомной монографии, первый том которой «Авиация Великого соседа. У истоков китайской авиации» вышел в свет в 2008 г.

Пользуясь случаем, сразу хочу поблагодарить всех благожелательно настроенных читателей, а таких оказалось подавляющее большинство, чье отношение к первой книге и её поддержка позволили продолжить данную работу, а остальных — за справедливую критику и отмеченные замечания, коих, к счастью, оказалось совсем немного.

Первый том закончился 1940-м годом — как раз посередине восьмилетней китайско-японской войны. Такая периодизация кому-то, безусловно, покажется странной, да и мне самому она не очень нравится, но это диктовалось, прежде всего, маркетинговыми и полиграфическими условиями.

Анатолий Демин - Авиация Великого соседа книга 2 обложкаВ свое «оправдание» могу лишь сказать, что воздушная война в Китае имела две фазы, и 1940-1941 гг. — это годы тяжелейшего «перелома» в войне, когда, оставшись без советской военно-технической помощи, китайские ВВС оказались, по существу, полностью разгромленными новейшими японскими истребителями Мицубиси А6М (по классификации США — «Зеро»).

Лишь появление в Китае американских «Летающих Тигров»и вступление во Вторую мировую войну на Тихом Океане США позволило в определенной мере стабилизировать ситуацию на территории Китая и включить «Поднебесную Империю» в число стран, получающих безвозмездную военную помощь по «лендлизу».

Благодаря поставкам американских самолетов ВВС Китая постепенно восстановили свою боеспособность, и на завершающем этапе Второй миро вой войны на территории «Поднебесной» «крылом к крылу» вместе сражались американские, китайские и объединенные авиачасти. Этому периоду посвящена первая часть второй книги под названием «Пересев с «Ишачков» на «Мустанги».

После окончании войны с Японией в Китае начался новый этап Гражданской войны, в которой войска Гоминьдана продолжали получать авиационную поддержку из США, а коммунистическая Красная Армия, вопреки многочисленным «официальным» и прочим утверждениям, не получила от Советского Союза ни одного боевого самолёта. Причины этого, как происходило вытеснение чанкайшистов на Тайвань, а также раннюю историю «Народных ВВС» вы можете узнать, прочитав вторую часть книги — «Гражданская война в воздухе» — Бой с тенью».

С. конца 1949 г. начался новый этап развития авиации — формирование боеспособных Военно-воздушных сил Китайской Народной Республики.

Он был бы просто невозможен без широкомасштабной авиационно-технической помощи Советского Союза. За короткий срок в Китай из СССР поставили тысячи новейших боевых самолетов. на которых ещё толком «неоперившиеся орлята» Мао Цзэдуна под прикрытием советских инструкторов вступили в Корее в жестокую схватку с матёрыми американскими «ястребами» и ни в чём им не уступили.

Окончание Корейской войны отнюдь не означало мир на континенте, начался новый этап Гражданской войны, теперь уже над Тайваньским проливом, где едва ли не решающую роль сыграли ВВС НОАК. В целом развитие боевой авиации в КНР в 1950—60-е годы пришлось на практически непрекращающуюся цепь локальных войн, воздушных конфликтов и мелких стычек между самолётами Чаи Кайши и Мао Цзэдуна. Этому периоду посвящена третья часть второй книги, которую завершает раздел «Авиационные испытания атомного оружия» в 1960-е — 1970-е годы.

Вопросы возрождения (а по сути, создания заново) китайской авиапромышленности, начиная с 1950—х годов, копирование советских самолетов, а также разработка конструкций на их основе, и оригинальные китайские разработки вплоть до последних «суперсовременных» моделей, включая самолёты пятого поколения, составят основу третьего тома монографии. Работа над ним сейчас в самом разгаре.

Предварительные оценки показывают, что в Китай в течение всего XX столетия из Советского Союза поставлено до 10 тысяч единиц боевой и гражданской авиатехники, не считая лицензионного выпуска, что составляет более 3% от всей продукции советского авиапрома (321 тыс. самолётов). В определенной степени китайский авиапром можно считать продолжением советского и российского.

И не случайно при виде экспозиции Пекинского авиационного музея Датаншань в памяти невольно всплывает строка из песни B.С. Высоцкого: «…На четверть бывший наш народ». А фактически наших самолётов там гораздо больше.

Вместе с тем не прекращавшиеся в течение всего XX века обширные российско китайские связи в области авиации до сих пор по настоящему не изучены, хотя они в настоящее время представляют большой интерес и в России, и в Китае.

Как уже отмечалось ранее, многовековая закрытость «Поднебесной Империи» от иностранного влияния и весьма существенный языковый барьер, в ряде случаев оказывающийся непреодолимым, также способствовали тому, что история китайской авиации во многом до сих пор остается «терра инкогнита». Число научных и научно-популярных публикаций на русском языке по этой теме ограничивается всего двумя—тремя десятками статей, из них львиная доля написана автором в последние годы.

Предлагаемая Вашему вниманию многотомная монография — это едва ли не первое фундаментальное издание по данной тематике на русском языке. Разумеется, книга не претендует ни на «открытие» темы, ни на её «закрытие».

Получив уникальную возможность изучения источников, опубликованных на китайском языке, я не смог отказаться от такого «подарка» и, отложив на время ряд интересных проектов, занялся исследованием истории зарождения и раз вития китайской авиации.

В монографии впервые предпринята попытка систематизировать, структурирована, и обобщить несколько независимых групп источников — китайских, тайваньских, западных и российских, что позволило проанализировать и провести сравнение разных оценок целого ряда важных в истории китайской авиации событий. Хочу обратить внимание на широкое сопоставление китайских и тайваньских источников, позволившее сравнить, как правило, принципиально разные оценки одних и тех же событий в КНР и на Тайване.

Наряду с китайскими, в работе также широко использованы западноевропейские, американские и многочисленные российские источники и документы из целого ряда отечественных архивов, в том числе Архива РАН, ГАРФ, РГВА, РГА КФД, РГА СПИ, РГАЭ, ЦАМО РФ, архивов НММЗ, ЦДАиК, ЦМ ВС РФ и др.

В последние десятилетия мировое сообщество очень внимательно наблюдает за бурным промыт ленным развитием Китайской Народной Республики (КНР). Неоспоримые достижения в области высоких технологий, космонавтики и других отраслях «подогревают» интерес и к ретроспективному изучению и анализу развинти китайской авиации с начала XX века.

Внимательные читатели, безусловно, обратят внимание на низкое качество некоторых фотографий, особенно 1940—х годов. Полностью с ними согласен, действительно, ряд снимков явно «не дотягивает» до уровня полиграфии издания. Однако лучших всё равно нет, и взять их просто неоткуда.

Показательным в этом смысле стало «официальное» китайское юбилейное издание «Авиация Китая, СССР и США. В память 60-летия победы над Японией…» (Пекин. 2005) где качество иллюстраций просто не выдерживает никакой критики. Поэтому, когда возникла дилемма — использовать «слепые», но воистину бесценные фотодокументы, отражающие и доносящие до нас сквозь пласты времени дух той эпохи и лица её основных героев, либо просто ограничиться «сухим» текстом, я, естественно, отдал предпочтение первому варианту, за что приношу всем требовательным читателям свои извинения.

Дёмин А.А. Авиация Великого соседа. Книга 2. Воздушные силы Старого и Нового Китая. — М., Фонд содействия авиации «Русские Витязи», 2012. — 568 с., ил. ISBN 978-5-903389-55-1

Ключевые слова:
Если у Вас имеется дополнительная информация или фото к этому материалу, пожалуйста, сообщите нам с помощью с помощью обратной связи.

2 комментариев на "Авиация Великого соседа. Книга 2. Воздушные силы Старого и Нового Китая"

  1. Хотелось бы как-то скачать эту книгу в электронном виде, подскажите как???

    Ремезов
  2. Ищу материалы о работе авиационных училищ (школ) в КНР в период 1950 -1954 гг. и участии советских военных советников в подготовке летчиков на самолеты МиГ-15.

    Ablazov Valerii

Оставьте свой отзыв

(не публикуется)

CAPTCHA image