Советский народ, успешно выполнив свой первый пятилетний план, добился грандиозных успехов во всех областях социалистического строительства, в том числе и в деле укрепления обороноспособности нашего государства.
Политика ускоренных темпов развития тяжелой промышленности позволила в исторически короткие сроки построить фундамент социалистической экономики. Эти победы были завоеваны самоотверженным трудом советских людей, руководимых Коммунистической партией.
На базе этих величайших успехов был принят второй пятилетний план развития народного хозяйства СССР. Основными задачами второй пятилетки являлись окончательная ликвидация капиталистических элементов, преодоление пережитков капитализма в экономике и сознании людей, завершение реконструкции всего народного хозяйства на новейшей технической базе, освоение новой техники и новых предприятий, машинизация сельского хозяйства и повышение его продуктивности.
Благодаря упорному и настойчивому осуществлению политики экономического подъема нашей страны Советский Союз вступил в новую полосу своего развития, в полосу завершения строительства социалистического общества и постепенного перехода к коммунистическому обществу. Эту новую полосу развития СССР законодательно закрепила новая Советская Конституция, принятая в 1936 г.
В отличие от СССР капиталистические страны, не успев оправиться от экономического кризиса 1929 — 1933 гг., в это время очутились перед лицом новых экономических потрясений, еще больше обостривших противоречия империализма. Стремясь предотвратить неизбежность нового экономического кризиса, империалисты всех стран проводят политику, направленную на поощрение агрессивных действий фашистских стран, на развязывание новой мировой войны.
А такие империалистические хищники, как фашистская Германия и Италия и империалистическая Япония, перешли к открытой агрессии против других стран и народов.
В 1935 г. фашистская Италия напала на Эфиопию (Абиссинию). В следующем году фашистская Германия вероломно нарушила существовавшую систему международных договоров — Версальского и Локарнского.
Коммунистическая партия и Советское правительство не могли пройти мимо этих грозных событий, означавших, что новая империалистическая война на деле уже началась. Они приняли все необходимые меры, чтобы еще больше укрепить обороноспособность нашего государства, поднять боеготовность наших Вооруженных Сил — армии, флота и авиации.
Для советской авиации, как и для всех родов войск Вооруженных Сил нашей страны, 1935 — 1937 гг. были новым этапом дальнейшего развития и повышения боевой готовности.
В эти годы усилиями всего советского народа создавались не только новые авиационные заводы, но улучшалось производство действовавших авиационных предприятий (внедрялась новая технология, повышалась производительность труда, снижалась себестоимость авиационной продукции), широкий размах получила научно-исследовательская работа, направленная на создание лучших образцов авиационной техники. Все это позволило в рассматриваемый период из года в год снабжать Советский воздушный флот новыми боевыми и транспортными самолетами, которые по своим летно-техническим данным намного превосходили самолеты наших вероятных противников.
Большие успехи были достигнуты в деле боевой и политической подготовки личного состава авиации. Авиационные кадры неустанно овладевали авиационной техникой, по-новому разрабатывали вопросы боевого применения всех родов авиации. Все это было направлено на то, чтобы еще выше поднять боеготовность советской авиации.
***
Вторая пятилетка была успешно выполнена в 4 года и 3 месяца.
В своем нарастающем подъеме промышленность СССР к концу 1937 г. выросла на 428% по сравнению с 1929 г., а по сравнению с дореволюционным периодом увеличилась более чем , в 7 раз. Значительно изменилась она и по качеству. Например, на советских заводах было освоено производство многих типов новейших станков, позволявших производить любые машины для самого различного назначения. В металлургии налажено было производство новых марок стали, проката, различных прочных сплавов на алюминиевой основе. В химической промышленности освоено производство синтетического каучука, выпуск новых красителей и целого ряда других изделий и продуктов, необходимых не только для развития советской авиации, но и для всего народного хозяйства.
Освоение новых отраслей производства и общий рост тяжелой промышленности обеспечили достижение технико-экономической независимости СССР от капиталистических стран. Советский Союз не только прекратил ввоз таких промышленных товаров, как шарикоподшипники, прокат, алюминий, но и сам стал вывозить за границу автомобили, тракторы, шарикоподшипники, генераторы, паровозы, анилокрасители, бензол и другие изделия и продукты машиностроительной и химической промышленности.
Неуклонно развивалось и сельское хозяйство, снабжавшееся новыми сельскохозяйственными машинами, тракторами, комбайнами, автомашинами.
Авиапромышленность за этот период дала в 5,5 раз больше продукции, чем в первую пятилетку. Выполнение второй пятилетки создало возможности для постройки новых самолетов с еще более совершенными летно-техническими данными и отличных авиационных двигателей, позволявших более успешно решать вопросы дальности, скорости и высоты полета.
Как известно, советская авиационная промышленность выпускала в это время крупными сериями авиационные двигатели Швецова, Климова и др.
Улучшая конструкции ранее созданных, советские инженеры разрабатывали новые, более мощные авиационные двигатели.
В 1935 г. коллектив конструкторов, возглавляемый В. Я. Климовым, создает 12-цилиндровый двигатель М-100 жидкостного охлаждения мощностью 760 л. с. На базе этого двигателя в конце того же года построен модифицированный двигатель М-100А мощностью уже в 860 л. с, который в начале 1936 г. прошел 100-часовые государственные испытания.
В последующие годы В. Я. Климов разрабатывает двигатели М-103 и М-103А, прошедшие государственные испытания в 1937 г. Характерная особенность двигателей В. Я. Климова состоит в том, что они легки по весу, имеют незначительные размеры и развивают большие мощности.
Двигатели М-100 и М-100А устанавливались тогда на только что построенный конструкторской бригадой А. А. Архангельского под руководством А. Н. Туполева скоростной бомбардировщик СБ. Этот самолет, имевший совершенную аэродинамическую форму, был одним из основных бомбардировщиков, находившихся на вооружении советских Военно-воздушных сил. Его скорость достигала 400 км/час. Это ставило его в разряд лучших самолетов подобного типа в мире, ибо средняя скорость бомбардировщиков в то время не превышала в основном 300 км/час.
В том же 1937 г. прошли государственные испытания звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-75 мощностью 600 л. с. и 14-цилиндровый (двухрядная звезда) двигатель М-85 . мощностью 800 л. с, который был пущен в крупное серийное производство.
Наряду с организацией крупносерийного производства было организовано и опытное строительство новых (авиационных двигателей. Весьма большой интерес представляет создание опытных двигателей тяжелого топлива, которые необходимы были не только для авиации, но и для тракторной промышленности.
Так, в 1935 г. был построен авиационный двигатель тяжелого топлива АН-1 мощностью 820 л. с. В начале 1937 г. четыре двигателя марки АН-1 были установлены на тяжелом бомбардировщике ТБ-3. Они испытывались в дальних скоростных и высотных полетах.
Наряду с созданием поршневых авиационных двигателей большое внимание советские ученые уделяют решению проблем реактивного движения, созданию реактивных двигателей. Как известно, К. Э. Циолковский, разработавший к тому времени важнейшие вопросы реактивной авиации («Реактивный аэроплан» — 1930 г., «Реактивное движение» — 1932 г., «Парогазовый турбинный двигатель» — 1933/34 г. и др.), в 1935 г. написал свою научную работу «Наибольшая скорость ракеты», в которой исследует вопросы зависимостей скорости ракеты и ставит практические проблемы развития ракетоплавания. Одновременно с К. Э. Циолковским коллектив инженеров под руководством Б. С. Стечкина и Б. В. Уварова упорно трудится над созданием турбореактивных двигателей. Практическое осуществление реактивных двигателей облегчалось тем, что к тому времени трудами К. Э. Циолковского, Б. С. Стечкина и других ученых уже была создана теория реактивного двигателя. 1935 г. ознаменовался появлением фундаментальной работы профессора В. В. Уварова по теории лопаточных машин «Газовые турбины». Подобных научных трудов в то время еще не было создано ни в одной из буржуазных стран.
Наряду с глубокими теоретическими исследованиями реактивного двигателя советские ученые сделали в то время и ряд практических шагов по созданию реактивной авиации. Так, например, в 1937 г. советский конструктор А. М. Люлька детально разработал конструкцию турбокомпрессорного воздушно-реактивного двигателя.
Для новых, более совершенных авиационных двигателей потребовались специальные сорта авиационных топлив. Советские инженеры-химики, занимавшиеся разработкой авиационных топлив, успешно справились с этой задачей. Для различных авиационных двигателей они создали соответствующие топлива, основной особенностью которых являлись их высокие качества.
Успехи развития, авиации, как и все достижения социалистического строительства, были поистине грандиозны. Они вдохновляли всех советских людей на новые героические дела.
Имея отличные авиационные двигатели, советские инженеры и рабочие строили новые военные и гражданские самолеты.
В 1935 г. на базе опытного образца самолета ЦКБ-19 (И-17 тип 2) строится самолет-истребитель ЦКБ-33 — свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. На нем был установлен двигатель М-100. Вооружение самолета состояло из 4 пулеметов и пушки; кроме того, самолет имел специальное приспособление для подвески 100 килограммов бомб. Его максимальная скорость превышала 500 км/час.
Больших успехов достигли советские инженеры в области тяжелого самолетостроения. В 1936 г. был построен тяжелый четырехмоторный бомбардировщик ТБ-7. При его постройке использовались последние достижения передовой советской науки. Достаточно сказать, что самолет ТБ-7 первым в мире из числа тяжелых самолетов имел убирающееся шасси, гладкую обшивку с потайной клепкой.
Одновременно с самолетом ТБ-7 был построен свободнонесущий цельнометаллический моноплан конструкции В. Ф. Болховитинова с четырьмя двигателями жидкостного охлаждения АМ-34РН. Полетный вес самолета превышал 24 тонны, экипаж состоял из 11 человек. На этом самолете летчики М. А. Нюхтиков и М. В. Липкин установили несколько международных рекордов по поднятие грузов на высоту.
Для тяжелых самолетов наши ученые-металлурги разработали специальные стали.
Так, на основе легирующих присадок они получили специальную сталь — хроманеиль, которая уже в 1936 г, широко использовалась в конструкциях самолетов.
В рассматриваемый период, основываясь на научных исследованиях В. П. Ветчинкина и других советских ученых, наши инженеры сконструировали первые в мире пикирующие бомбардировщики. В 1936 г. в качестве пикирующего бомбардировщика использовался модифицированный истребитель И-16. Но уже в том же году Н. Н. Поликарпов создал специальный самолет для поражения таких малоразмерных целей, как танк. Его воздушный истребитель танков ВИТ-1 представлял собой двухместный пикирующий бомбардировщик с двумя двигателями М-100. Самолет развивал скорость 530 км/час, радиус его действия достигал 3000 километров, вооружение состояло из 5 пушек и пулемета. Кроме того, он мог брать с собой запас бомб в 1000 килограммов. В 1937 г. строится трехместный пикирующий бомбардировщик ВИТ-2 с двумя двигателями М-103.
В нашей стране строились не только военные самолеты, необходимые для Советской Армии, охранявшей мирный труд советского народа, но и большое количество воздушных кораблей для Гражданского флота.
Нельзя не вспомнить о скоростном пассажирском самолете АНТ-35, который был создан конструкторским коллективом ЦАГИ, возглавляемым А. Н. Туполевым. Самолет АНТ-35 представлял собой скоростной десятиместный цельнометаллический моноплан с двумя двигателями. Самолет впервые поднялся в воздух в августе 1936 г. По своим летно-техническим данным он намного превосходил зарубежные самолеты того же класса.
Об этом говорит его первый рейсовый полет из Москвы в Ленинград и обратно. Расстояние 1266 километров самолет, пилотируемый летчиком М. М. Громовым и штурманом С. А. Данилиным прошел со средней скоростью 350 км/час. Спустя некоторое время был совершен перелет в Париж на самолете АНТ-35, где самолет экспонировался на очередной международной авиационной выставке как выдающееся достижение советской авиационной техники. Создание этого самолета было важным вкладом в дело технического перевооружения советской гражданской авиации, что сразу же сказалось на увеличении количества перевозок и протяженности воздушных линий в стране.
Достаточно сказать, что в этот период Советский Союз, обогнав такие страны, как США, Англия и Франция, вышел на первое место в мире по протяженности воздушных линий (в 1937 г. она составляла в СССР 93 300 километров).
Советская авиация широко использовалась во всех областях социалистического хозяйства. Наши самолеты несли специальную службу по охране лесных богатств страны от пожаров, вели борьбу с сельскохозяйственными вредителями и т. д. Особенно большая роль принадлежит авиации в освоении Арктики.
По заданию партии и правительства советские летчики смело прокладывали путь в Арктику, осваивали северные широты нашей страны. Весь мир с величайшим вниманием следил за их арктическими перелетами. В 1936 г. Герой Советского Союза М. В. Водопьянов пролетел по маршруту Москва — Архангельск — Земля Франца Иосифа и обратно. В том же году Герой Советского Союза В. Молоков проложил новый путь в северных широтах, пролетев из Красноярска в Москву через Якутск, Ногаево, Петропавловск-на-Камчатке, Анадырь, бухту Тикси, Архангельск.
Страницей немеркнущей славы советской авиации и ее летных кадров явилась высадка научной экспедиции на Северный полюс.
В эти годы были проделаны большие работы по созданию особого типа летательных аппаратов — вертолетов. Используя богатейшее научное наследство Н. Е. Жуковского, конструкторский коллектив ЦАГИ к 1936 г. создает ряд вертолетов, которые по своей оригинальной схеме, мощности двигателей и конструктивным особенностям не утратили значения и теперь. Таким, например, был вертолет 11-ЭА.
Среди легкомоторной авиации следует назвать самолет УТ-1, созданный в 1937 г. для первоначального обучения полетам, различные системы планеров, позволившие еще шире развернуть массовый авиационный спорт, движение за овладение новой авиационной техникой. Коммунисты и комсомольцы Военно-воздушных сил показывали примеры освоения новой авиационной техники. Результаты этой напряженной работы не замедлили сказаться на повышении летного мастерства советских летчиков. Весной 1936 г. Советское правительство наградило орденами за успехи, достигнутые в освоении новой техники, более 500 лучших воинов-авиаторов. Тогда же была награждена большая группа летчиков-испытателей, вводивших в строй новые самолеты.
Благодаря мероприятиям Коммунистической партии и Советского правительства, направленным на укрепление единоначалия в армии, значительно улучшилась боевая и политическая подготовка войск.
Большую роль в укреплении партийных организаций авиационных частей, как и всей армии, в этот период сыграл обмен партийных документов, проведенный на основе инструкции ЦК Коммунистической партии. Это мероприятие партии подняло активность коммунистов в решении важнейших задач боевой и политической подготовки, позволило еще глубже и целеустремленнее решать задачи оперативно-тактической подготовки.
Овладение авиационной техникой являлось составной частью подготовки нашей Родины к активной обороне. Наши летчики, воспитанные в духе советского патриотизма, с полным сознанием своего долга перед Родиной, с чувством огромной ответственности за укрепление обороноспособности социалистического Отечества делали все для того, чтобы в совершенстве овладеть техникой.
Немеркнущей славой покрыл себя экипаж великого летчика нашего времени В. П. Чкалова, совершивший в 1936 и 1937 гг. исторические перелеты Москва — остров Удд и Москва — Соединенные Штаты Америки через Северный полюс.
Блестящие скоростные и высотные полеты, выполненные в это же время нашими летчиками, свидетельствуют о выдающихся научных и технических достижениях советской авиации, о высоком мастерстве и отваге советских авиаторов. Опыт рекордных полетов на дальность, скорость и высоту явился толчком для дальнейшего совершенствования техники боевого полета. В авиационных частях появилась целая плеяда мастеров-пилотов, наиболее полно воплотивших в себе замечательные морально-боевые качества советского патриота.
Именно этими качествами — смелостью, отвагой, сочетаемыми с высоким умением, обладали такие новаторы летного дела, как В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков, В. А. Степанчонок, С. П. Супрун, В. Н. Евсеев, А. К. Серов, А. Б. Юмашев и многие другие. Они настойчиво и упорно трудились над развитием и совершенствованием нашей авиации и летного дела. Ведущая роль в разработке коренных вопросов боевого применения самолета принадлежала великому летчику нашего времени В. П. Чкалову.
В. П. Чкалов испытал множество самолетов различных типов. Он несколько лет работал в области совершенствования тактики воздушного боя. Чкалов разработал много новых форм сочетания огня и маневра, впервые начал выполнять на самолете И-153 новую фигуру пилотажа — полет на боку, а также разработал приемы прицельной стрельбы по воздушной цели из любого положения самолета, в том числе и перевернутого полета. В. П. Чкалов впервые в мире исследовал такие фигуры высшего пилотажа, как восходящий штопор, перевернутый полет, четверная бочка, выход из пикирования и набор высоты в перевернутом полете. Он разработал ряд приемов воздушного боя на малых высотах и настойчиво добивался повышения вертикальной маневренности наших самолетов.
Вместе с летно-техническим составом строевых частей большую творческую работу вели и советские ученые, решавшие важнейшие вопросы развития отечественной авиации. Взять хотя бы такие проблемы, как увеличение дальности, скорости и высоты полета. Все эти вопросы, как известно, являются основным содержанием всемирно-исторической задачи, поставленной советским народом перед советскими авиаторами: летать дальше, быстрее и выше всех.
Ее выполнение требовало комплексного решения многих вопросов. В частности, улучшение авиационных двигателей осуществлялось в тесной связи с повышением аэродинамических качеств самолетов, с изучением особенностей полета на больших высотах и многими другими практическими вопросами. И действительно, в эти годы были созданы новые двигатели, характерной особенностью которых были повышенная высотность, увеличение мощности и ресурса. Конструктивной особенностью советских самолетов в то время было то, что монопланная схема стала господствующей схемой в отечественной авиации. Все это позволяло значительно увеличить дальность и скорость полетов советских самолетов.
Большую помощь летчикам оказали советские ученые и в освоении больших высот. Прежде всего следует указать на работу, которую провел Институт авиационной медицины Военно-воздушных сил, созданный в эти годы. Не только в его лабораториях, но и в практических полетах его научные работники и врачи изучали особенности полета в верхних слоях атмосферы, ее влияние на организм человека.
В те годы были созданы также и специальные лаборатории, изучавшие физический состав стратосферы. Как известно, с этой целью не раз поднимались в стратосферу на воздушных шарах, на стратостатах и сами ученые. В этих экспериментальных полетах они проводили всевозможные исследования, доставляли пробы воздуха с различных высот.
Особенно широкое распространение в стране в эти годы получил авиационный спорт.
Советская молодежь проявляла большой интерес к авиации. Юноши и девушки шли в аэроклубы, на планерные и парашютные станции, занимались авиационным спортом.
В первых рядах авиационных спортсменов были комсомольцы — верные помощники коммунистов. Молодежь Советского Союза овладевала искусством полета на самолетах и планерах, добивалась выдающихся успехов в деле развития парашютизма. «Парашютизм, — указывал К. Е. Ворошилов в 1935 г., — Это область авиации, в которой монополия принадлежит Советскому Союзу. Нет страны в мире, которая могла бы сказать, что она может в этой области хоть приблизительно равняться с Советским Союзом…» Советские парашютисты установили многочисленные рекорды высотных, ночных, затяжных, одиночных и групповых прыжков с парашютами. Парашютный спорт в нашей стране стал массовым.
Занимались парашютным спортом и советские воины. Ни одни войсковые маневры в это время не проходили без воздушных десантов. В 1935 г. на киевских маневрах одновременно был высажен воздушный десант из 1200 человек, а в одном из соседних округов одновременно был выброшен десант в 1800 человек.
Таким образом, усилиями Коммунистической партии и всего Советского народа отечественная авиация в 1935 — 1937 гг. была превращена в грозную для врагов силу.
Источник: Подполковник М. БУБНОВ. Советская авиация в 1935-1937 годах — «Вестник воздушного флота» № 1, 1953 г.
Оставьте свой отзыв