Судьба знаменитого самолёта Великой Отечественной войны У-2, получившего в 1944 году более привычное обозначение По-2, в знак памяти и признательности погибшему авиаконструктору Н.Поликарпову, поистине уникальна. Имена многих советских женщин-лётчиц военного времени связано с этой легендарной машиной.
У-2 без всяких оговорок можно отнести к числу наиболее известных самолетов в истории мировой авиации.
С развитием авиации возросла и потребность в учебном самолете. О создании такой недорогой и надёжной машины стали задумываться еще в начале 20-х годов.
Используя английский образец — «Авро-504к», советские авиаконструкторы создали У-1, который великолепно справлялся со своими обязанностями, пока количество обучающихся оставалось небольшим. Но с массовым ростом подготовки требования к учебному биплану возросли: необходим был простой в пилотировании и дешевый в производстве самолет для первоначального обучения.
После появления в 1924 г. технических требований к учебным самолетам Н.Н. Поликарпов спроектировал самолет 2УБ-3. Его испытания начались в марте 1927 г. Но вскоре требования изменились, самолет получил обозначение П-1 и стал считаться переходным. Затем на машину установили пулемет и новый двигатель, и эта модификация получила наименование П-2. С появлением отечественных двигателей в июле 1926 г. Поликарпов получил официальное задание на проектирование учебного самолета.
Через год первый опытный экземпляр У-2 с двигателем М-11 был готов. Самолет представлял собой одностоечный биплан, в основном деревянной конструкции с полотняной обшивкой. Крылья имели относительно толстый профиль (14%). Шасси имело сквозную ось и резиновую амортизацию. 24 июня 1927 г. состоялся первый полет У-2, пилотировал который знаменитый летчик-испытатель М.М. Громов. Не доведенный до рабочих характеристик двигатель М-11 доставлял немало проблем, и конструкторскому коллективу на первых порах пришлось доводить не столько самолет, сколько капризный двигатель. В целом учебный биплан получил хорошую оценку, однако был перетяжелен и обладал низкой скороподъемностью: 2000 м достигались за 29 мин.
Устранить обнаруженные при испытаниях недостатки удалось на второй машине. Профиль крыла стал тоньше, законцовки крыльев и оперения сделали эллиптическими, а руль направления — необычайно большим. 7 января 1928 г. модернизированный У-2 совершил первый полет. К концу 1928 г. завершились испытания опытной серии У-2, после чего был начат его серийный выпуск на заводе №23 Ленинграда.
В ходе производства, самолет и его силовая установка непрерывно совершенствовались. К примеру, после 1935 года на У-2 стали устанавливать более мощный двигатель М-11Д мощностью в 115 л.с. На базе У-2 было создано большое количество модификаций. Кроме учебных строили самолеты для опыления посевов (вариант АП — «аэропыл»), боевой подготовки (ВС — «вооруженный самолет»), выпускались трехместный административный СП («самолет спецприменения»), санитарные варианты С-1. С-2, По-2С. В годы войны У-2 использовались как легкие ночные бомбардировщики (ЛНБ), в послевоенные годы строили По-2 «Лимузин» с закрытой кабиной для перевозки людей и грузов.
Серийный выпуск самолетов По-2 продолжался до 1953 г. на нескольких заводах. Кроме того, удачный биплан выпускался по лицензии в Польше. Всего было выпущено около 40 000 машин, что ставит его в разряд самых массовых самолетов в мире.
Поступление самолетов в У-2 (По-2) ВВС СССР началось в 1930 г. Первое боевое крещение они получили в боях на озере Хасан в 1938 г. — несколько санитарных самолётов санитарной модификации С-1 использовались при эвакуации раненых. Во время Великой Отечественной войны этот самолет стал поистине легендарным. К началу войны в армейских подразделениях насчитывалось 3500 единиц У-2. В роли легкого ночного бомбардировщика они сыграли решающую роль на фронте. Командование Люфтваффе, прозвавшее наш самолет «русс-фанер», даже издало приказ, чтобы за каждый сбитый самолет По-2 летчиков представляли к наградам. Спектр применения этой грозы немецкой армии на фронте был крайне широк. Например, в течение всей Великой Отечественной войны У-2 оставался основным связным самолётом, скрытно доставлял партизанам боеприпасы, продовольствие и медикаменты.
Самолеты По-2 участвовали еще в одной войне — в Корее в 1950—1953 гг. «Ночники» в Северной Корее продолжали свою работу вплоть до последнего дня войны. Они доставили немало хлопот американцам, нанеся им чувствительные потери, потеряв при этом только 9 своих машин.
Боковая проекция У-2 (По-2).
Вариант камуфляжной окраски биплана По-2.
Технические характеристики У-2 (По-2):
- Экипаж, чел.: 2
- Двигатель, тип х кол, название: ПДх 1, М-11
- Мощность, л.с.: 100
- Размах крыла, м / площадь крыла, м2: 11,4/33,15
- Длина самолета / высота самолета, м.: 8,17/н/д
- Масса: максимальная взлетная/пустого, кг.: 912/655
- Полной нагрузки, кг.: 257
- Максимальная скорость на высоте/у земли, км/ч.: 138/152
- Практический потолок, м.: 4350
- Максимальная дальность, км.: 400
Статистика производства: выпуск самолётов У-2 (По-2) в 1930 — 1949 гг.[1]
Модель | Завод | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 1946 | 1947 | 1948 | 1949 | Всего |
У-2 (По-2), ЛНБ | №23 | 85 | 283 | 942 | 1381 | 1100 | 326 | 968 | 1782 | 2016 | 1584 | 472 | ||||||||||
№387 | 50 | 1245 | 2225 | 2804 | 3041 | 2094 | 646 | 61 | ||||||||||||||
№464 | 71 | 736 | ||||||||||||||||||||
№471 | 30 | 669 | 417 | |||||||||||||||||||
№168 | 49 | |||||||||||||||||||||
№463 | 7 | |||||||||||||||||||||
№464 | 157 | |||||||||||||||||||||
АП, По-2А | №23 | 16 | 55 | 171 | 127 | 169 | 54 | 270 | 50 | 100 | 125 | 125 | ||||||||||
№387 | 100 | 99 | ||||||||||||||||||||
№463 | 3 | 98 | ||||||||||||||||||||
№168 | 204 | 435 | 609 | |||||||||||||||||||
У-2 ВС | №23 | 200 | 170 | 298 | ||||||||||||||||||
СП | №23 | 101 | 116 | 118 | 160 | 210 | 126 | |||||||||||||||
С-1, С-2, По-2С | №23 | 50 | 44 | 5 | 365 | 5 | ||||||||||||||||
№387 | 15 | 61 | 370 | 101 | ||||||||||||||||||
№494 | 18 | 270 | 695 | 427 | ||||||||||||||||||
№47 | 61 | |||||||||||||||||||||
По-2 «Лимузин» | №387 | 10 | ||||||||||||||||||||
№168 | 81 |
- Статистика серийного производства У-2 (По-2) приводится по изданию: История отечественной авиапромышленности. Серийное самолётостроение, 1910-2010 гг./Под общ.ред. Д.А. Соболева. М.: РУСАВИА, 2011. — 432 с.: ил., с. 156 [↩]
Оставьте свой отзыв